25027 - Pokusná rychlíková parní lokomotiva BR 02 0314-1 DR, VES-M Halle, DCC zvuk

"Schorsch" (Treska obecná) - jedinečný unikát německých říšských drah (DR).

Neobvyklý, až mimořádný životní příběh vykazuje později tato parní lokomotiva pozdější řady BR 18 314 Německých říšských drah (DR) NDR. Kdysi v roce 1919 byl uveden do služby jako bádenský „šlechtic“ řady „IV h“ a DRG tento stroj převzal již jako řadu 18 314. Po skončení druhé světové války se lokomotiva dostala výměnou za stroj S 3/6 do sovětské zóny, kde pozdější výzkumný ústav železniční v Halle VES-M naléhavě potřeboval rychlou čtyřválcovou sdruženou parní lokomotivu pro pokusné jízdy. Aby byla ještě rychlejší, byla v roce 1960 opatřena rekonstruovaným kotlem s částečným opláštěním, novou kabinou a také upraveným tendrem, s celkově vzhledouvě elegantní zelený nátěrem.

V roce 1967 proběhla její přestavbu na spalování topného oleje. Koncem roku 1971 byla lokomotiva odstavena z provozu, a v roce 1984 prodána do SRN. Od roku 1986 tvoří jako trvalá zápůjčka společnosti HEF jeden z největších exponátů v Automobilovém a technickém muzeu v Sinsheimu.

Model f. Trix znázorňuje provozní stav z konce jejích provozu přelomu let 1970/71. kdy už nesla nové provozní označení řadou 02 0314-1.

Model byl komplet nově vyvinut. Zvláště zaujme celokovová konstrukce. Velké množství vytyčených detailů.
Sériově dodáván s dynmickým vyvíječem kouře v závislosti na rychlosti.
Osvětlení kabiny strojvedoucího a osvětlení podvozku lze digitálně přepínat.
Digitální dekodér s rozsáhlými provozními a zvukovými funkcemi.

Regulovaný vysoce výkonný pohon se setrvačnou hmotností v kotli. Poháněné 3 nápravy s bandáží. V závislosti na směru jízdy přepínstelné osvětlení, digitálně přepínatelné. Kromě toho jsou na přední straně lokomotivy digitálně přepínatelné dvě červená koncová světla. Osvětlení kabiny strojvůdce a osvětlení pojezdu lze také digitálně samostatně přepínat. Osvětlení s bezúdržbovými teplými bílými a červenými světelnými diodami (LED). Regulovatelná spojka s kinematikou mezi lokomotivou a tendrem.

Minimální pojížděný poloměr 360 mm. Pro velké poloměry nebo vitríny je k výměně přiložen oplechování válců bez výřezu dvojkolí pod kabinou. K dispozici jsou také ochranné trubky pístních tyčí a brzdové hadice.

Délka přes nárazníky 27,2 cm.