195453 - 4. osý rychlíkový vůz Ampz 146 ČD - I. provozní číslo

Modely

Prototypové provedení vozu z hlediska designu exteriéru i interiéru. Precizní malba a tisk. Mnoho dílů navíc, některé z leptaného kovu. 
Detailní replika zástěrek a spodku vozu, samostatně použité jednotky odpovídající stavu originálu. 
Přesná replika podvozků SGP-300 s jemnými relíéfy.

Kinematika krátkého spřáhla a šachty spřáhla dle NEM. Vůz je připraven pro montáž vnitřního osvětlení z nabídky příslušenství 
(dodávka bude oznámena samostatně), uložení náprav přes kovové ložiskové pánve v podvozcích a poloosáchh.

DPN Ampz a Bmz: 165 mm, WRmz: 168,1 mm

Řady těchto typů vozů se postupně rozšiřují o varianty v barvě a potisku. V přípravě jsou také bezbariérové vozy (Bhmpz 228) 
a vozy pro přepravu jízdních kol (Bdmpz 227), které jsou v provozu od roku 2015/16 - všechny přestavby z bývalých vozů ÖBB.

Předlohy

Z důvodu rozšiřující se osobní vlakové dopravy a nutnosti disponovat vozy s maximální povolenou rychlostí 200 km/h, ČD/České Dráhy 
nakupovaly od roku 1999/2000 (Ampz 146 a Bmz 245 i WRmz 815) a znovu od r. 2006 (Ampz 143, Bmz 241) ve dvou sériích osobních 
vozů EuroCity, 1. a 2. třídy, a odpovídající jídelní vozy v rakouském Siemensu. Koncepce vozu silně vycházela z tlakotěsných osobních 
vozů dodávaných rakouským spolkovým drahám od roku 1989, ale byla v některých bodech zdokonalena jak technicky, tak vizuálně.

Pro 1. třídu byly plánovány pouze otevřené vozy s 2+1 místy k sezení. Velký prostor byl a je rozdělen prosklenou příčkou s průjezdem. 
Tato přepážka také do roku 2007 rozdělovala kuřáckou a nekuřáckou část. 2. třída byla dodávána výhradně jako oddílový vůz se šesti 
sedadly v klasickém stylu na oddíl. V jídelním voze byla na jednom konci vozu umístěna bistro a na druhém restaurační část. 
V prostoru bistra byl zpočátku prostor pro půlkulatý stůl se židlemi a bistro barové stoly, které byly při rekonstrukci z cca 2013/14 
nahrazeny pultem.

Všechny vozy byly vybaveny podvozky SGP-300 s hladkým chodem od společnosti Siemens, vícenapěťovým zařízením pro přeshraniční 
jízdu i v zemích s různým topným napětím. Jednotky na podvozku byly - stejně jako jejich protějšky ÖBB - navrženy jako uzavíratelné 
žlabem; volně přístupný je pouze transformátor a klimatizační jednotka. Jejich design se liší jak od původní řady ÖBB, tak od verze
„upgrade“.

Vozy jsou primárně nasazovány ve vlacích EuroCity z Hamburku a Kielu do Prahy, ale nasazují se i ve vnitrostátní české dopravě 
a také ve vlacích na Slovensko. Aarhus v Dánsku, Binz na Rujáně, Štětín v Polsku, Ljubljana ve Slovinsku a také Linz, Vídeň a Budapešť 
byly a jsou také mezi destinacemi těchto vozů.