Kategorie
- NOVINKY
- SLEVA - VÝPRODEJ
- POSLEDNÍ KUSY - U VÝROBCE VYPRODÁNO
- N - měřítko 1:160
- TT - měřítko 1:120
- H0 - měřítko 1:87
- H0m - měřítko 1:87
- H0e - měřítko 1:87
- H0f - měřítko 1:87
- 0 - měřítko 1:45
- G - měřítko 1:22,5
- 1 - měřítko 1:32
- Údržba lokomotiv a vozů
- Transformátory
- Digitální provoz
- Literatura
- Modelářské potřeby
- Pomůcky a nářadí všeobecné
- Bazarový prodej
- REKLAMNÍ PŘEDMĚTY
- VYPRODANÉ MODELY - ARCHIV
Přihlášení
195429 - 4. osý rychlíkový vůz Bmz 245 ČD - I. provozní číslo
![](/layouts/default/img/ajax-loader.gif)
195429 - 4. osý rychlíkový vůz Bmz 245 ČD - I. provozní číslo
Novinka 2023
Výrobce: | Arndt Spezial Modelle |
Kód: | 195429 |
Dostupnost: | Skladem u výrobce - do týdne |
Počet ks: | 10 ks |
1 999,- Kč
Do košíku
195429 - 4. osý rychlíkový vůz Bmz 245 ČD - I. provozní číslo
Modely
Prototypové provedení vozu z hlediska designu exteriéru i interiéru. Precizní malba a tisk. Mnoho dílů navíc, některé z leptaného kovu.
Detailní replika zástěrek a spodku vozu, samostatně použité jednotky odpovídající stavu originálu.
Přesná replika podvozků SGP-300 s jemnými relíéfy.
Kinematika krátkého spřáhla a šachty spřáhla dle NEM. Vůz je připraven pro montáž vnitřního osvětlení z nabídky příslušenství
(dodávka bude oznámena samostatně), uložení náprav přes kovové ložiskové pánve v podvozcích a poloosáchh.
DPN Ampz a Bmz: 165 mm, WRmz: 168,1 mm
Řady těchto typů vozů se postupně rozšiřují o varianty v barvě a potisku. V přípravě jsou také bezbariérové vozy (Bhmpz 228)
a vozy pro přepravu jízdních kol (Bdmpz 227), které jsou v provozu od roku 2015/16 - všechny přestavby z bývalých vozů ÖBB.
Předlohy
Z důvodu rozšiřující se osobní vlakové dopravy a nutnosti disponovat vozy s maximální povolenou rychlostí 200 km/h, ČD/České Dráhy
nakupovaly od roku 1999/2000 (Ampz 146 a Bmz 245 i WRmz 815) a znovu od r. 2006 (Ampz 143, Bmz 241) ve dvou sériích osobních
vozů EuroCity, 1. a 2. třídy, a odpovídající jídelní vozy v rakouském Siemensu. Koncepce vozu silně vycházela z tlakotěsných osobních
vozů dodávaných rakouským spolkovým drahám od roku 1989, ale byla v některých bodech zdokonalena jak technicky, tak vizuálně.
Pro 1. třídu byly plánovány pouze otevřené vozy s 2+1 místy k sezení. Velký prostor byl a je rozdělen prosklenou příčkou s průjezdem.
Tato přepážka také do roku 2007 rozdělovala kuřáckou a nekuřáckou část. 2. třída byla dodávána výhradně jako oddílový vůz se šesti
sedadly v klasickém stylu na oddíl. V jídelním voze byla na jednom konci vozu umístěna bistro a na druhém restaurační část.
V prostoru bistra byl zpočátku prostor pro půlkulatý stůl se židlemi a bistro barové stoly, které byly při rekonstrukci z cca 2013/14
nahrazeny pultem.
Všechny vozy byly vybaveny podvozky SGP-300 s hladkým chodem od společnosti Siemens, vícenapěťovým zařízením pro přeshraniční
jízdu i v zemích s různým topným napětím. Jednotky na podvozku byly - stejně jako jejich protějšky ÖBB - navrženy jako uzavíratelné
žlabem; volně přístupný je pouze transformátor a klimatizační jednotka. Jejich design se liší jak od původní řady ÖBB, tak od verze
„upgrade“.
Vozy jsou primárně nasazovány ve vlacích EuroCity z Hamburku a Kielu do Prahy, ale nasazují se i ve vnitrostátní české dopravě
a také ve vlacích na Slovensko. Aarhus v Dánsku, Binz na Rujáně, Štětín v Polsku, Ljubljana ve Slovinsku a také Linz, Vídeň a Budapešť
byly a jsou také mezi destinacemi těchto vozů.