50751 - 2. osý kotlový vůz Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven DRG

PODROBNOSTI MODELU
Kovová ložiska náprav
Podvozek s tříbodovým ložiskem
Vícedílný brzdový systém
Brzdové čelisti v rovině kola
Samostatně dosazená víka nápravových ložisek
Samostatně stojící žebříky
Samostatně připevněné zábradlí


INFORMACE O VZORU 
V polovině 30. let vedly pokroky v lehké konstrukci k novým generacím konstrukce vozů v rychlém sledu. Zavedení svařovaných kotlů 
umožnilo úsporu hmotnosti, což přispělo ke zvýšení nakládací hmotnosti. Koncem 30. let byl zvětšen rozvor klasické dvounápravové 
konstrukce cisternového vozu ze 4,00 m na 4,50 m. Podvozek odpovídal konstrukci vyvinuté ve stejné době pro svařované vozy DR 
a vyznačoval se dlouhými odpruženými pružinami pro hladký chod i při vyšších rychlostech. Výsledný design byl až do roku 1943 
stavěn ve velkém množství v mnoha evropských továrnách na vagony – samotný MAN dodal 2 250 kusů, ačkoliv neexistoval žádný 
klasický výrobce cisternových vozů. Kromě našich vlastních soukromých firem byly v rámci válečných příprav dodávány i frontové roty 
Německé říše. Mezi ně patřily „Wifo“ a různé "olejové spolky". Velké množství takových vozů měl i přístav „Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven“. 
Celkem mělo být postaveno 10 000 vozů s kotli 20 m3, 22 m3 a 26,5 m3. Po válce byly rozesety po celé Evropě a jako soukromé vozy je využívaly 
firmy z naftového průmyslu. Kromě klasického šedého a černého laku se mnozí dočkali také poutavého reklamního laku od bílé a 
žluté (Mobil / Shell) po zelenou a modrou (Texaco / Aral). Poslední vozy byly ještě v provozu u DR ještě v roce 1989.

DPN 101 mm