70191 - Parní lokomotiva BR 10 002 DB, DCC, zvuk a kouř

Ediční model! Balený v průhledné plastové vitríně.

■ Provedení v posledním provozním stavu
■ Synchronní zdvih válců s dynamickým výfukem páry
■ Výfuk páry také z válců
■ Osvětlení kabiny strojvůdce
■ Osvětlení pojezdu
■ Plasticky provedené chromované dekorativní linie
■ Kola s jemnými kovovými paprsky
■ LED světlomet digitálně přepínatelný
■ S přiloženou sadou leptaných štítků

BR 10 – Černá labuť 
Přestože německá spolková dráha (DB) považovala parní trakci za vyřazený model, v roce 1953 získala firma Krupp
v Essenu zakázku na vývoj nové pacifické expresní lokomotivy. V roce 1957 byly pod řadovým číslem 10 dodány 
dva elegantní, 26 503 mm dlouhé a částečně kapotované exempláře s uspořádáním náprav 2'C1' h3 a
s průměrem hnacích dvojkolí 2 000 mm, které se výrazně lišily typem spalování. 
Zatímco 10 001 byla zpočátku vybavena pouze přídavným spalováním oleje v kombinací s uhlím (přestavba proběhla později), 
10 002 měla od začátku kotel na spalování oleje. 
Dvě lokomotivy, zdobené stříbrnými ozdobnými liniemi a vybavené kuželovými dýmničními dvířky kotle, dosahovaly maximální rychlosti 
140 km/h při indukovaném výkonu 1839 kW. Kvůli vysokému zatížení náprav však byly tyto dvě lokomotivy povoleny pouze na některé 
hlavní trasy. Do roku 1962 byly umístěny v depu Bebra a poté v depu Kassel, odkud byly nasazeny v těžké rychlíkové službě na severojižní 
trase a železnici Main-Weser. Obecná konstrukční změna se stále se zvyšující elektrifikací hlavních tratí byly hlavními důvody, proč se řada 
10 nedostala do sériové výroby. V lednu 1967 byl u 10 002 nalezen lom na ojnici a stroj byl předčasně vyřazen. V roce 1972 byla 
sešrotována v depu Offenburg. V červnu následujícího roku byla vyřazena také 10 001. Lokomotiva o nosnosti 109 t však byla zachována 
pro budoucnost a je dodnes je k vidění v Německém muzeu parních lokomotiv v Neuenmarkt-Wirsberg.

Minimální pojížděný poloměr oblouku 358 mm