31652 - Parní lokomotiva 80 018 DRG, DCC, zvuk

Standardní lokomotivní program Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft DRG pro parní lokomotivy zahrnoval také třínápravovou řadu pro 
těžkou posunovací službu. Pro tuto řadu DRG stanovilo maximální zatížení nápravy 17,5 t, které bylo při přejímce díky několika trikům 
překročeno jen mírně na 18,1 t. Tím byly co nejlépe využity možnosti kolejových systémů v seřaďovacích nádražích a průmyslových 
oblastech v blízkosti velkých měst. Na rozdíl od četných, většinou větších lokomotiv z dob státních drah, byly osmdesátky výkonnější 
a zároveň hospodárnější. Kvůli výkonnému kotli se tříspřežkám řady 80 přezdívalo „Bulli“ /býk/. Navzdory nesporným výhodám moderního 
designu se DRG rozhodlo zůstat u 39 exemplářů zakoupených v letech 1928 a 1929 kvůli obtížné ekonomické situaci. 
Lokomotivy jezdily maximální povolenou rychlostí 45 km/h převážně v osobních nádražích. V roce 1966 zmizely spolehlivé lokomotivy ze 
seřaďovacích nádraží obou německých státních drah. V obou konstrukcích poskytovaly podobnou tažnou sílu, ale byly ještě všestrannější díky 
vyšší maximální rychlosti. Když jim bylo méně než 40 let, 80 ještě nebyla stará řada. Obě státní dráhy je využívaly v opravnách nebo je 
prodávaly průmyslovým podnikům či uhelným dolům, které se vděčně spoléhaly na osvědčené lokomotivy. 
Například část osmdesátek pracovala v uhelných dolech v Porúří. Tam byly dokonce nasazeny před vnitropodnikové osobní vlaky. 
Posledními funkčními stroji byly 80 036 a 80 039 předány do muzeí v Hamm, nebo do Holandského Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM) . 80 009 Deutsche 
80 009 DR má zvláštní postavení, protože to byla jediná státní lokomotiva, byla za éry NDR prodána soukromé osobě.
Strojvedoucí Klaus Hollenbach lokomotivu v roce 1981 s velkými obtížemi získal, přemístil po vlastní ose na svou zahradu, kam byla
v roce 1982 vyzdvižena na koleje dvěma autojeřáby, postavil pro ní na svém soukromém pozemku přístřešek a krátkou „vlečku“.